Entre los componentes principales de los motores a reacción, piezas como el revestimiento de la cámara de combustión y el postquemador operan en ambientes térmicos hostiles. Para los ingenieros y gerentes de adquisiciones, la incrustación de óxido (incrustaciones de óxido) es un desafío importante.
utilizamosChapa metálica Nimonic 75 (GH3030) de grado aeroespacial-, especialmente diseñado para formar una capa protectora de Cr2O3 (óxido de cromo) firmemente adherida, lo que garantiza que su sistema de propulsión tenga un entorno de contaminación cero-y una integridad estructural superior.
Haga clic para obtener una cotización del producto GH3030
Placa de aleación Nimonic 75 para ingeniería aeroespacial
Placa de aleación Nimonic 75 para ingeniería aeroespacial
La lámina Nimonic 75 es una superaleación premium de níquel-cromo 80/20 ideal para ingeniería aeroespacial. Presenta una excelente resistencia a la oxidación, mantiene una resistencia moderada a temperaturas de hasta 1000 grados y posee una excelente soldabilidad y formabilidad. Se utiliza principalmente en cámaras de combustión de turbinas de gas y sujetadores aeroespaciales.
¿Qué es el material NIMONIC 75?
La aleación NIMONIC 75 es una aleación de níquel-cromo 80/20 con titanio y carbono añadidos. Esta aleación se introdujo originalmente en la década de 1940 para la fabricación de álabes de turbinas. Es fácil de mecanizar y soldar y posee buena resistencia a la corrosión, propiedades mecánicas y resistencia al calor.
1. Estándar equivalente global de aleación GH3030
| Internacional | UNS N06075 / Aleación 75 |
| Especificaciones de aviación | Nimonic 75 (Reino Unido / EE. UU.), XH78T / EI435 (Rusia) |
| Estándares | AMS 5598, BS HR 5, DIN 17750, GB/T 14992 (GH3030) |
2. Composición química de la placa GH3030 (% en peso) – Grado de aviación
| Elemento | Contenido (%) | Función |
|---|---|---|
| Níquel (Ni) | Saldo (Mayor o igual a 75.0) | Elemento matricial; estabilidad a altas temperaturas- |
| Cromo (Cr) | 19.0 – 22.0 | Resistencia a la oxidación y la corrosión. |
| Hierro (Fe) | Menor o igual a 1,0 | Más estricto para el grado de aviación |
| Titanio (Ti) | 0.15 – 0.35 | Fortalecimiento complementario de soluciones-sólidas |
| Aluminio (Al) | Menor o igual a 0,15 | Estrictamente controlado para evitar la formación de fases dañinas. |
| Carbono (C) | Menor o igual a 0,12 | Bajo contenido de carbono para soldabilidad y dureza. |
| Manganeso (Mn) | Menor o igual a 0,70 | Desoxidante |
| Silicio (Si) | Menor o igual a 0,80 | Desoxidante |
| Fósforo (P) | Menor o igual a 0,015 | Más estricto para el grado de aviación; asegura dureza |
| Azufre (S) | Menor o igual a 0,010 | Más estricto para el grado de aviación; asegura la trabajabilidad en caliente |
| Cobre (Cu) | Menor o igual a 0,20 | elemento residual |
3. Dimensiones y especificaciones de la hoja GH3030
Placa laminada en caliente
| Espesor (mm) | Ancho (mm) | Longitud (mm) | Tolerancia de espesor | Condición de la superficie |
|---|---|---|---|---|
| 4.0 – 10.0 | 500 – 1500 | 1000 – 4000 | ±0,20 – ±0,40 mm | Decapado / Negro |
| 10.0 – 20.0 | 500 – 1500 | 1000 – 4000 | ±0,40 – ±0,80 mm | Decapado / Negro |
| 20.0 – 50.0 | 500 – 1500 | 1000 – 4000 | ±0,80 – ±1,50 mm | Decapado / Negro |
Placa Laminada en Frío (Hoja Delgada)
| Espesor (mm) | Ancho (mm) | Longitud (mm) | Tolerancia de espesor | Condición de la superficie |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 – 1.0 | 500 – 1000 | 1000 – 2000 | ±0,05 – ±0,08 mm | BA / AP / Pulido |
| 1.0 – 2.0 | 500 – 1200 | 1000 – 2500 | ±0,08 – ±0,12 mm | BA / AP / Pulido |
| 2.0 – 4.0 | 500 – 1200 | 1000 – 3000 | ±0,10 – ±0,15 mm | BA / AP / Pulido |
4. Propiedades mecánicas de la lámina GH3030 (clasificadas por espesor de lámina)
| Espesor (mm) | Resistencia a la tracción (MPa) | Límite elástico (MPa) | Alargamiento – L (%) | Alargamiento – T (%) |
|---|---|---|---|---|
| Menor o igual a 4,0 | Mayor o igual a 685 | Mayor o igual a 295 | Mayor o igual a 35 | Mayor o igual a 30 |
| 4.0 – 10.0 | Mayor o igual a 685 | Mayor o igual a 295 | Mayor o igual a 32 | Mayor o igual a 28 |
| 10.0 – 20.0 | Mayor o igual a 685 | Mayor o igual a 295 | Mayor o igual a 30 | Mayor o igual a 25 |
| 20.0 – 50.0 | Mayor o igual a 680 | Mayor o igual a 290 | Mayor o igual a 28 | Mayor o igual a 25 |
5. Opciones de tratamiento de superficie de láminas GH3030
| Finalizar | Código | Rugosidad de la superficie (Ra) | Descripción | Solicitud |
|---|---|---|---|---|
| Recocido y Decapado | AP | 3.2 – 6.3 µm | Limpieza con ácido, gris mate. | aviación general |
| Recocido brillante | licenciado en Letras | 0.4 – 0.8 µm | Recocido por hidrógeno, brillante. | Servicio limpio |
| Laminado en frío | CR | 0.8 – 1.6 µm | Mate suave y enrollado- | fabricación general |
| Pulido | Pulido | 0.4 – 0.8 µm | Acabado cepillado o espejo | Aplicaciones especiales |
6. GH3030 Ensayos no-destructivos (NDT) para chapa metálica: requisitos aeroespaciales
| Método de prueba | Requisito | Estándar | Criterios de aceptación |
|---|---|---|---|
| Pruebas ultrasónicas (UT) | 100% (placa Mayor o igual a 6mm) | GB/T 2970/ASTM E2375 | Grado A |
| Prueba de corrientes de Foucault (ET) | Según lo especificado (hoja delgada) | GB/T 7735/ASTM E426 | Sin indicaciones relevantes |
| Inspección de líquidos penetrantes (LPI) | Como se especifica | GB/T 18851/ASTM E1417 | Sin indicaciones relevantes |
| Inspección visual | 100% | - | Sin defectos superficiales |
| Inspección de planitud | 100% | - | Menor o igual a 3 mm/m |
7. Chapa GH3030 para aplicaciones aeronáuticas
| Componente | Temperatura de funcionamiento | Requisitos clave | Formulario de producto |
|---|---|---|---|
| Revestimientos de la cámara de combustión | 700 – 900 grados | Resistencia a la oxidación, fatiga térmica. | hoja delgada |
| Componentes del postquemador | 700 – 850 grados | Resistencia a altas-temperaturas y oxidación | hoja, placa |
| Carcasas de motor | 500 – 700 grados | Resistencia estructural, estabilidad. | Lámina |
| Escudos térmicos | 700 – 900 grados | Resistencia a la oxidación, fatiga térmica. | hoja delgada |
| Conductos de escape | 600 – 800 grados | Resistencia a la oxidación, resistencia a la fluencia. | placa, hoja |
| Conductos de transición | 600 – 750 grados | Estabilidad térmica, resistencia. | Lámina |
| Porta llamas | 700 – 850 grados | Resistencia a altas-temperaturas | Hoja |
8. Servicios de suministro y fabricación de aleación Gnee Alloy GH3030.
✅️Inventario mayorista:Gran stock de espesores estándar (0,5 mm a 3,0 mm) listo paraEnvío global inmediato.
✅️Planitud de precisión:La nivelación avanzada garantiza una planitud inferior o igual a 3 mm/m, lo que evita que el cabezal del láser se bloquee durante el corte de los orificios de enfriamiento.
✅️Servicio de corte-a-tamaño:Corte láser y por chorro de agua de alta-precisión basado en sus dibujos CAD para minimizar el desperdicio de material.
✅️Calidad certificada:Cada envío incluye un Certificado de prueba de molino completo y una verificación del tamaño del grano.
Certificado Gnee Alloy GH3030
Embalaje de productos de aleación Gnee
Embalaje de aleación GH3030 de Gnee
Equipos de producción de aleaciones Gnee y pruebas de productos
Contáctenos ahora para obtener el precio de exportación más reciente para GH3030 en 2026
Preguntas frecuentes
P1: ¿Puede GH3030/Nimonic 75 reemplazar realmente a EI435 en diseños de motores más antiguos?
A: Sí.El GH3030 fue desarrollado específicamente como descendiente técnico del ruso EI435 (XH78T). Comparte la misma matriz de níquel-cromo y estabilización de titanio, lo que lo convierte en un producto seguro ySolución rentable-efectivapara programas MRO.
P2: ¿Cómo se garantiza el acabado de la superficie del revestimiento de barrera térmica (TBC)?
R: Proporcionamos láminas de recocido brillante (BA) con una rugosidad superficial deRa Menor o igual a 0,8μm. Este acabado suave proporciona el sustrato ideal para recubrimientos cerámicos rociados con plasma-secundario utilizados en zonas de llamas de alta-intensidad.
P3: ¿Nimonic 75 sufre "agrietamientos por deformación-edad" durante la soldadura?
R: No. A diferencia de las aleaciones endurecidas por precipitación-(como GH4169), Nimonic 75 es una solución sólida-reforzada. Es famoso por ser "compatible con la soldadura" y no requiere un envejecimiento complejo posterior a la soldadura, lo que le ahorra horas de montaje.
P4: ¿Ofrecen pedidos de prueba para prototipos de componentes de combustión?
R: Absolutamente. Apoyamos la innovación aeroespacial conMOQ flexiblesen nuestro stock estándar para ayudar a que su fase de I+D alcance la certificación más rápidamente.